对日后的维护工作也标志牌杆件十分有利

admin 2020-07-30 新闻动态

  南宁12月18日讯(记者 宋瑶 通讯员 刘文毅)高铁通信网络不佳一直是业界的“痛点”问题。为提高广西高铁沿线的通信网络质量,中国铁塔广西分勇担全区通信基础设施建设主力军责任,统筹高铁沿线移动通信网络建设,助力柳南、南广、衡柳、邕北4条高铁线G网络,让网速“追”上高铁的时速。

  2013年,广西成为全国开通运营高铁的少数民族自治区。目前,广西14个设区市中已有12个开通了高铁。高铁为人们出行带来了便利,但是乘车途中手机信号不佳的问题却受到诟病。“早广西开通高铁的时候,沿途有的地方信号不是很好,尤其是过隧道的时候,正和客户打着电话突然就掉线了,有的路段甚至没有手机信号,邮件也接收不到。”经常搭乘高铁出差的谢女士对此深有体会。除了谢女士,许多乘客也都曾遇到同样的困扰。

  据了解,广西高铁建设起步较早,多数高铁开通时沿线G网络,后来受高铁运行、网络安全性等原因,隧道内4G升级改造进展缓慢。

  高铁建设在提速,通信网络也要跟着提速。为了打造与之匹配的“信息高铁”,广西通信行业全力以赴,中国铁塔广西分(简称“广西铁塔”)在自治区党委、政府的领导下,以及中国铁路南宁局集团有限(简称“南宁铁路局集团”)、自治区通信管理局等单位的支持下,牵头统筹高铁沿线移动通信网络建设。经过2年的规划筹备和1年的建设施工,柳南、南广、衡柳、邕北4条高铁线条高铁线G信号全覆盖。

  据了解,高铁公网通信覆盖工程由红线外工程和红线内工程组成,两者是一个有机整体。所谓铁路红线,指的是铁路线路两侧一定范围内的安全保护区。广西铁塔副总经理龚新平告诉记者,红线内的工程主要包括隧道内通信设备安装、漏缆敷设、隧道口场坪塔桅建设及配套电力工程等,由于高铁建成投入运行后就形成了一个封闭的系统,红线内施工只能利用夜间高铁停运检修时段进行,当时在国内没有先例参考。

  “施工人员每天只有在零点到4点的时段才能进入隧道作业,同时铁路自身也有维修整治任务,并不是每晚都能获批进入。”全程参与项目建设的广西铁塔通信发展部的丁新明回忆道。“安全是铁路作业永恒的主题,如果当晚没有完成施工作业,设备、工具小到一颗螺丝都不能留在隧道里,否则将给第二天的行车安全带来严重威胁。”

  如果说上述难点是客观环境带来的挑战,那么技术问题则构成了该项目的主观挑战。“红线G升级改造,要保证原有的2G/3G网络正常运行,同时高效利用有限的频率资源进行4G网络部署。”丁新明介绍说,广西铁塔在保证铁路运输安全的前提下,充分整合资源,限度减少重复建设,“我们积极争取南宁铁路局集团开放电力、管槽道、洞室空间、场坪等资源,特别是铁路电力资源的综合利用,一方面电力有保障,另一方面成本大大降低,有效解决了山区环境下电力引接难的问题。”

  柳南、南广、衡柳、邕北4条高铁线千米高铁4G信号全覆盖,共享率达到,这样一个浩大的“高速铁路+移动宽带”工程圆满落幕,是多方协作的成果。据了解,南宁铁路局集团为加速项目落地,不断开放各项“绿色通道”流程,如主动开放电力、管槽道、洞室等铁路资源用于共享建设,主动减免行车干扰费等。“2014年广西铁塔成立后,我们双方按照国家倡导的高质量发展及共建共享精神,合作推进铁路沿线信息通信基础设施建设。目前来看,项目很成功,旅客对高铁服务的满意度也更高了,这得益于大家的共同努力。”南宁铁路局集团电务部林刚副主任说道。

  对于运营商而言,由铁塔统筹开展高铁营业线项目解决沿途信号差的问题,一方面提升了服务质量,另一方面,也节约了建设周期与成本。中国电信广西网络发展部副总经理谭钰山对于这种“双赢”的模式深表认同。“广西铁塔统筹高铁公网建设承担了许多统筹沟通工作,加快了建设进度。同时,降低了运营商在项目建设过程中的投资压力,为运营商降低了建设成本。铁塔统一设计建设,对日后的维护工作也十分有利,能够大大提高未来巡检维护的效率和效益。”

  对于下一步合作发展,广西铁塔副总经理龚新平表示,广西铁塔与铁路、运营商就红线内代维事项达成了一致意见,铁塔将探索红线内高效能、低成本、安全可靠的维护模式。此外,南宁东站、南宁站等34个高铁车站5G室分项目即将进场施工或项目立项。“未来,我们双方以将更经济、更高效、更协调地推进南崇、防东等铁路沿线信息通信基础设施建设。”

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